A tokok és táskák exportja a yiwui piacon erősen fellendült

„Most van a szállítás csúcsideje.Minden héten körülbelül 20 000-30 000 szabadidős táska kerül forgalomba, amelyeket piaci beszerzés útján exportálnak Dél-Amerikába.A szeptemberben beérkezett rendeléseinket december végére ütemeztük.”Bao Jianling, a Yiwu Sunshine Packaging Industry vezérigazgatója november 8-án, miután a járvány hatására rohamosan csökkent a rendelésállomány, azt mondta újságíróknak, hogy a vállalat külkereskedelmi rendelései ebben az évben erősen fellendültek.A tajcsou-i gyárak most minden nap rohannak a rendelések leadására, és az év összes megrendelésének száma várhatóan 15%-kal fog növekedni éves szinten.

A közzétett adatok szerint Kína a legnagyobb poggyászgyártó ország, a poggyászexport aránya a világpiacon megközelíti a 40%-ot.Közülük a Yiwu, mint a kistermékek globális elosztóközpontja, a poggyászértékesítés egyik legnagyobb elosztó bázisa Kínában.Termékei jól fogynak Európában, a Közel-Keleten, Dél-Amerikában, Afrikában és más régiókban, éves értékesítési volumene közel 20 milliárd jüan.A COVID-19 azonban hatással volt a globális turisztikai ágazatra.Kína poggyászexportjának helyzete az elmúlt két évben már nem virágzó, és a poggyászipar exportja Yiwu piacán elkerülhetetlenül érintett.

Idén a világ számos országában a járvány elleni védekezés liberalizációjával és a turisztikai piac gyors fellendülésével jelentősen megnőtt a tengerentúli fogyasztók kereslete az utazótáskák és bőröndök iránt.Yiwu poggyászexportja is újra aranykort nyitott.Emellett a poggyász összesített átlagos egységárának növekedése miatt az exportmennyiség növekedési üteme is jelentősen nőtt.A Yiwu Customs statisztikái szerint Yiwuban 2022 januárja és szeptembere között a tokok és táskák exportja 11,234 milliárd jüan volt, ami 72,9%-os növekedés éves szinten.

A Yiwu-i poggyászipar főként a Nemzetközi Kereskedelmi Város második kerületi piacára koncentrálódik.Több mint 2300 poggyászkereskedő működik, köztük Bao Jianling napfényes poggyászipara.8-án reggel már kora reggel a boltban volt elfoglalva.Mintákat küldött külföldi ügyfeleknek, és megszervezte a raktári szállítást.Minden rendben volt.

„A járvány mélypontján külkereskedelmi exportunk 50%-kal esett vissza.”Bao Jianling elmondta, hogy a nehéz időkben több vállalkozás tartja fenn alapvető tevékenységét a termelési kapacitás csökkentésével és a külkereskedelem belföldi értékesítésre való áthelyezésével.A külkereskedelmi rendelések idei erőteljes növekedése lehetővé tette számukra, hogy visszanyerjék vitalitásukat, amely várhatóan egész évben visszatér a járvány előtti állapotba.

Más iparágaktól eltérően a poggyászipar egy nagy kategória, amely utazótáskákra, üzleti táskákra, szabadidőtáskákra és egyéb kis kategóriákra osztható.A Bao Jianling termékei elsősorban szabadidős táskák, amelyek Afrikában, Dél-Amerikában és más helyeken néznek szembe az ügyfelekkel.A járvány előtti piac szerint most a szabadidős táskák holtszezonja van, de az idei piac rendhagyó.A holtszezon a főszezonná vált, köszönhetően az olyan kedvező tényezőknek, mint a külföldi járványvédelmi liberalizáció és a turisztikai piac élénkülése.

„Tavaly a dél-amerikai vásárlók alapvetően nem adtak le rendelést, elsősorban a helyi járványvédelem miatt, és sok fogyasztó lemondta az utazását.Az iskolákat bezárták, és sok diák „online órákat” vett otthon, csökkentve a poggyász iránti keresletet.”Bao Jianling megmutatta a riporternek a kereskedők által küldött WeChat üzenetet.Ebben az évben Brazília, Peru, Argentína és más országok fokozatosan liberalizálták az elszigetelő intézkedéseket, és újraindították a gazdasági tevékenységet.Az emberek ismét hátizsákokkal kezdtek utazni.A diákok iskolába is járhatnak órákon.Mindenféle poggyász iránti igény teljes mértékben felszabadult.

Jelenleg, bár a tengerentúli vásárlók egyelőre nem érkezhetnek a Yiwu piacra, ez nem akadályozza meg őket abban, hogy táskákat és bőröndöket rendeljenek meg.„A régi ügyfelek a WeChat videókon keresztül tekintenek meg mintákat és adnak le rendeléseket, az új ügyfelek pedig külkereskedelmi cégeken keresztül.Az egyes stílusok minimális rendelési mennyisége 2000, a gyártási ciklus 1 hónapig tart.”Bao Jianling elmondta, mivel a járványmegelőzési és -ellenőrzési időszakban, amikor a táskák és bőröndök külkereskedelmi piaca erőteljesen élénkült, a teljes ipari lánc és a saját gyára gyártósorának dolgozóinak ellátása csökkent, a jelenlegi összességében a vállalkozás termelési kapacitása csak mintegy 80%-a volt a járvány előttinek.

A korábbi évek gyakorlata szerint a Bao Jianling az iparág holtszezonjában előre megtervez néhány új terméket, majd elküldi az ügyfeleknek, hogy megtekintsék a mintákat.Ha egy termék magas besorolású, akkor azt tételekben állítják elő, amit előzetesen raktárkészletnek neveznek.Idén a járványhelyzet és a termelési kapacitás miatt a vállalkozások nem tudtak időt szakítani a készletezésre, és az új termékek fejlesztése is elmaradt.„A járványhelyzet normalizálódása során a hagyományos utó- és csúcsszezoni piac alapvetően felborult.Egyszerre csak egy lépést tehetünk, hogy alkalmazkodjunk az új kereskedelmi modellhez.”– mondta Bao Jianling.

A poggyász fellendülésének fontos oka a tengerentúli gazdaság és kereslet élénkülése.Jelenleg számos európai és amerikai ország korlátozta a turizmust és a kereskedelmet.A szabadtéri tevékenységek, például a turizmus növekedésével megnőtt a kereslet a kocsidobozok iránt.

Idén májustól idén szeptemberig a kocsitokok kivitele különösen jól ment, napi 5-6 konténerrel.Su Yanlin, a Yuehua táskák tulajdonosa egy interjúban elmondta, hogy a dél-amerikai vásárlók adták vissza először a rendeléseket, és a legszínesebb és legféktelenebb kocsitokokat vásárolták meg.Októberben fejeztük be a szállítást.Most véget ért a csúcsszezon, és a jövő évre is új modellekkel készülnek.

A riporter megtudta, hogy a tengeri szállítmányozás idén kissé visszaesett, de még mindig magas szinten van.A Ningbo Zhoushan kikötőből Dél-Amerikába vezető útvonalon minden konténer ára 8000 és 9000 dollár között van.A kocsi doboz egy nagy „parabola” doboz.Egy edényben csak 1000 késztermék fér el.Sok vásárló profitját „felfalja” a fuvar, így csak emelni tudják az eladási árat, végül a helyi fogyasztók fizetik a számlát.

„Most a kocsitokot 12 készletre osztottuk, ami több mint felével kisebb, mint a késztermék.Minden szabványos konténerben 5000 kocsikosár fér el.”Su Yanlin a riporternek elmondta, hogy a félkész kocsitokokat dél-amerikai országokba szállították összeszerelés és feldolgozás céljából a helyi munkások, majd eladták a piacon.Így garantálható a vásárló profitja, illetve a fogyasztók is megfizethető áron vásárolhatják meg a kocsidobozokat.

Szembenézni a poggyászexport fellendülésével.Liu Shenggao, a Yiwu China Small Commodity City Poggyászipari Kereskedelmi Kamara elnöke úgy véli, hogy Kína tengerentúli poggyászértékesítése továbbra is kiemelkedő költséghatékonysági előnyének köszönhető.Elmondta, hogy 30-40 évnyi fejlődés után a kínai poggyászipar egy teljes ipari láncot épített ki, beleértve a támogató berendezéseket, tehetségeket, nyersanyagokat és tervezési képességeket.Jó ipari alappal, erős erővel, gazdag tapasztalattal és erős termelési kapacitással rendelkezik.A masszív hazai poggyászgyártási és tervezési kapacitásnak köszönhetően a kínai poggyásznak árban is kellő előnye van, ami szintén fontos tényező, amelyet a tengerentúli fogyasztók nagy jelentőséget tulajdonítanak.